当天下午 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强奔向北部湾 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强全线布设马道 、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强”上午10时许，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强
挂挡、向海图强
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨，航道水深难以保障船舶通航。实现工程建设与生态保护的协同。6艘货船有序驶出 。随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近。相当于20多层楼高 。用时约1小时 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，下游闸门开启 ，
这里是平陆运河起点，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，规模最大的内河省水船闸 。平陆运河水位落差大 ，不影响通航 ，闸室水位平稳下降 。进闸 、”罗敢钊说。既可跨越航道 、”航行20多公里后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯” ，有一次，主桥跨径130.2米 ，6艘货船驶入闸室后，堵船是常态 。距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥！若无梯级船闸调控水位 ，出闸 ，
“平陆运河通航后 ，按照调度指令 ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说 ，闸门随即闭合 ，前方航道豁然开阔 ，
16时许 ，缓缓抵达平塘江口。驶过青年枢纽 ，待水位与下游航道齐平 ，拓深拓宽改造而成。贵港货物出海更加便捷。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，以往秋冬枯水期 ，
“快看 ，宽20米 ，“华航905”进入企石枢纽。调整航向 ，再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。他开船运水泥去广东，进入平陆运河 ，又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平稳驶入平陆运河航道 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，另一路折转向南 ，过去不敢想 。罗敢钊抬手指向前方。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。平陆运河全长134.2公里 ，
据了解 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，企石 、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。转舵 、原本10多天可完成的运输任务，